Wir freuen uns sehr, berichten zu können, dass die Firma Mebero s.r.l., Dr. A. Bilciurescu in Cluj – Rumänien gute Fortschritte mit der Restauration unseres Standard Superior von 1933 macht. Ein kleiner Rückschlag, der bei unserem letzten Besuch festgestellt wurde, war, dass der originale 400-cm³-Motor mehr Arbeit erforderte, als wir erwartet hatten. Dies lag teilweise an Veränderungen, die in der DDR an einigen mechanischen Teilen vorgenommen worden waren, beispielsweise um den Zündzeitpunkt-Mechanismus eines Trabant P50 einzubauen.
Nach Rücksprache mit Meberos Motorenspezialisten aus Deutschland haben wir entschieden, den Motor zur Überholung von ihm zerlegen zu lassen und die nicht originalen Teile in den Originalzustand zurückzubauen. Dieser Prozess wurde in der vergangenen Woche mit guten Ergebnissen durchgeführt. Der Motor wurde inzwischen mit verschiedenen neu gefertigten Teilen und neuen Dichtungen wieder zusammengebaut – und läuft störungsfrei!
Als nächsten Schritt werden der überholte Motor und das Getriebe am Chassis befestigt, gefolgt von der Hinterachsaufhängung, den Achsen und Rädern. Alle 5 Räder des Superior wurden sandgestrahlt, in einer eleganten silbergrauen Farbe lackiert und mit brandneuen Reifen bestückt. Die Farbe wurde vom Reserverad des Standard Superior Modell 2 übernommen, das noch seinen originalen silbergrauen Lack von 1933 trug. Mebero polierte den alten, teilweise abgenutzten Lack und führte anschliessend eine spektroskopische Lackanalyse durch, um die Farbe zu finden, die dem Original so genau wie möglich entspricht.
Laut einer der Originalbroschüren wurde der Standard Superior in zwei Farbvarianten angeboten: dunkelrote Karosserie/Räder mit schwarzen Kotflügeln oder silbergraue Karosserie/Räder mit taubenblauen Kotflügeln. Da ein Standard Superior Modell 2 noch in der rot-schwarzen Variante existiert, haben wir uns entschieden, unser Modell 1 in silbergrau und taubenblau auszuführen. Nachdem wir nun die originale silbergraue Farbe für die Räder gefunden haben, müssen wir noch ein Kunstleder finden, das diese eng trifft – und den besten Taubenblauton für die Kotflügel ermitteln. Da keine Originallackproben gefunden wurden, recherchieren wir andere zeitgenössische deutsche Autos, um die bestmögliche Option zu finden.
In der Zwischenzeit suchen wir weiter nach einigen letzten fehlenden Originalteilen, insbesondere der Elektrik. Falls jemand Kontakte zur Beschaffung seltener Bosch-Teile aus den frühen 1930er-Jahren hat, würden wir uns sehr über eine Nachricht freuen.
So oder so erwarten wir, als ersten Meilenstein vor dem Jahreswechsel ein fertig laufendes Chassis zu haben! Eine neue Reise nach Rumänien wird Anfang 2018 geplant, um alle bisher durchgeführten Arbeiten zu prüfen, eine neue Charge an Originalteilen für den Wagen mitzubringen und die nächsten Schritte zum Nachbau der Holzkarosserie zu besprechen. Wir liegen weiterhin im Zeitplan, die Restauration bis Mitte 2018 abzuschliessen.
Wir halten Sie über die Fortschritte auf dem Laufenden! In der Zwischenzeit wünschen wir Ihnen frohe Festtage und alles Gute fürs neue Jahr!
