Kein Fortschritt ohne Kritik

Motor-Kritik

Die Zeitschrift, die der deutschen Automobilindustrie unter dem Motto „Kein Fortschritt ohne Kritik" die Stirn bot.

„Mit der glühenden Überzeugung eines Missionars griff Josef Ganz in Motor-Kritik die alten und etablierten Automobilkonzerne mit beissender Ironie an."

— Volkswagen-Direktor Heinrich Nordhoff (1958)

1928, im Alter von 29 Jahren, wurde Josef Ganz zum Chefredakteur von Klein-Motor-Sport ernannt, einer Zeitschrift über Motorräder und Kleinwagen. Er nutzte diese Zeitschrift, die er 1929 in das treffendere Motor-Kritik umbenannte, als Plattform für unterstützende, aber scharfe Kritik an der Automobilindustrie, kämpfte gegen Korruption in Industrie und Presse und propagierte innovative technische Konzepte und Ideen — darunter Stromlinienform, Einzelradaufhängung mit Pendelachsen, Heckmotoren und die Idee des Deutschen Volkswagens.

Die Automobilkonzerne wehrten sich gegen Motor-Kritik mit Klagen, Verleumdungskampagnen und einem Anzeigenboykott. Doch jeder neue Vernichtungsversuch steigerte nur die Bekanntheit der Zeitschrift, und Josef Ganz etablierte sich endgültig als führender unabhängiger Automobilinnovator in Deutschland. 1931 hatte Ganz die Klein-Motor-Sport mit nur dreihundert Abonnenten in das einflussreiche, aber umstrittene Fachblatt Motor-Kritik verwandelt — mit einer Auflage von dreizehntausend Exemplaren und Lesern in fünfunddreissig Ländern.

Mit dem Aufstieg Adolf Hitlers und der NSDAP missbrauchten einige von Ganz’ Gegnern in der Automobilindustrie ihre Macht und ihren Einfluss, um Josef Ganz im Mai 1933 von der Gestapo aufgrund erfundener Vorwürfe verhaften zu lassen, er habe die deutsche Automobilindustrie erpresst. Die letzte Ausgabe vor seiner Verhaftung war „Strassen und dem Volkswagen" gewidmet. Obwohl Ganz nach einem Monat freigelassen wurde und seine Unschuld beweisen konnte, musste er seine Position als Chefredakteur von Motor-Kritik aufgeben. Sein Kollege und enger Freund Georg Ising übernahm als neuer Chefredakteur, und Ganz schrieb weiter für Motor-Kritik, bis die nationalsozialistische Regierung im März 1934 ein vollständiges Publikationsverbot gegen Josef Ganz verhängte.

Unten finden Sie eine Auswahl von Titelseiten der Zeitschriften Klein-Motor-Sport und Motor-Kritik, die zwischen 1928 und 1933 erschienen sind.

Titelseiten der Motor-Kritik

Klein-Motor-Sport Heft 10, 1928, mit „Das Auto der Zukunft“

Motor-Kritik Heft 8, 1930, mit einem modernen frontgetriebenen Fahrzeug von Röhr

Motor-Kritik Heft 1, 1931, mit einer Nahaufnahme von Josef Ganz beim Entwurf des Ardie-Ganz-Prototyps

Motor-Kritik Heft 5, 1932, mit allen Ländern, in denen Motor-Kritik gelesen wurde

Motor-Kritik Heft 6, 1932, mit einer eindrucksvollen Zeichnung eines frontgetriebenen Röhr

Motor-Kritik Heft 12, 1932, mit einem Plädoyer für stromlinienförmige Karosserien

Motor-Kritik Heft 19, 1932, mit einem stromlinienförmigen Prototyp von Paul Jaray

Motor-Kritik Heft 4, 1933, mit dem Fahrgestell des Standard Superior

Motor-Kritik Heft 10, 1933, gewidmet „Strassen und dem Volkswagen“

Archive

Im Zuge seiner Recherchen entdeckte der Autor Paul Schilperoord einen grossen Teil der Originalarchive von Josef Ganz: viele hundert Originalfotos und Fotonegative, Dokumente auf Mikrofilm, Kopien seiner Akten aus privaten und amtlichen Archiven sowie zahlreiche Originalausgaben von Motor-Kritik und anderer zeitgenössischer Zeitschriften. Unser Ziel ist es, diese Archive zu bewahren und kontinuierlich um neue Dokumente, Artikel und Fotos zu erweitern.

Unten finden Sie eine kleine Auswahl von Dokumenten aus den Archiven.